中國車企正在全球市場迅速提高“中國制造”的影響力。

不僅是今年上半年中國汽車出口量超越日本，成為全球最大汽車出口國，正在進行的全球五大車展之一的慕尼黑車展，也成為了中國汽車“展示肌肉”的舞臺。

2023年慕尼黑車展（IAA MOBILITY 2023）于當地時間9月4日至10日舉行，作為歐洲汽車界的盛會，本屆車展上中國品牌卻大出風頭。

整體來看，本屆車展為中國車企有史以來數量最多的一年，有近50家中國企業參展，是上屆的2倍，約占總參展企業（675家）的7.4%。

且不同于以往，此次參展的不僅僅是整車企業，還有眾多零部件企業和智能汽車軟硬件供應商。其中參展的整車企業包括比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、上汽MG、阿維塔和賽力斯等等；參展的零部件企業包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達和中創新航等在動力電池領域的重要企業；參展的軟硬件供應商包括地平線、億咖通、輕舟智航和元戎啟行等。

其中最受矚目的無疑是比亞迪，其展臺規模超過了奔馳，以至于有媒體揶揄說，這是有史以來 “最不德國” 的一次德國車展。

本次車展上，比亞迪攜6款新車亮相，包括比亞迪海豹（海外命名Seal）、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9。比亞迪海豹正式在歐洲上市，推出兩款車型，售價區間為4.490-5.099萬歐元（約合人民幣35-40萬元）；而宋PLUS EV冠軍版則首次與歐洲消費者見面，不久后也將在歐洲上市。

比亞迪發布會現場“人擠人”

除了亮相新車，比亞迪還在慕尼黑車展上展示了CTB電池車身一體化技術和iTAC智能扭矩控制系統等技術，同時比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格還介紹了“海洋美學”設計理念。

長期以來，技術和設計都是中國車企的短板，早期國產車大多依靠模仿借鑒國外產品起家，以至于在海外留下“山寨、低質”的產品標簽。

如今借助慕尼黑車展這個大展臺，比亞迪直面媒體和公眾展現其技術和設計，給比亞迪乃至整個中國車企樹立了嶄新的形象和品牌價值。

值得一提的是，比亞迪董事長兼總裁王傳福也親自現身慕尼黑車展現場，可見比亞迪對歐洲市場的重視以及拿下這塊市場的決心。

除了比亞迪，零跑汽車在本屆慕尼黑車展也大“秀肌肉”，不僅發布了八年全域自研最新成果LEAP3.0技術架構，同時也發布基于該架構打造的首款全球中大型SUV C10，也引來了歐洲人士的強烈好奇。

此外，阿維塔在本屆慕尼黑車展全球首發旗下第二款車型——阿維塔12，也顯示出其對歐洲市場的重視和期望，同時也希望通過這款車型進一步擴大品牌影響力和市場份額。

瑞銀拆解比亞迪海豹 預計2030年中國車企全球份額飆升近一倍至33%

近日，瑞銀投資銀行研究部為深入探究比亞迪的供應鏈、成本結構和技術，拆解了比亞迪最新一代電動車型：比亞迪海豹。

瑞銀證券中國研究部主管連沛堃表示：

“瑞銀自2017年首次拆解雪佛蘭Bolt后，于2018年和2021年分別再度拆解了特斯拉Model3以及大眾ID.3。

鑒于我們認為中國電動車廠商已經占據了三分之二全球汽車市場，今年瑞銀拆解了比亞迪最新一代電動車產品——海豹。

我們預計，中國電動車制造商有望成為全球新巨頭，同時也將對其上下游產業產生正面影響，預計2030年自動駕駛市場規模將達到1000億美元。”

瑞銀投資銀行研究部中國汽車行業研究主管鞏旻表示：

“比亞迪較傳統競爭對手享有約25%的成本優勢，且該優勢可持續，有望在傳統車企的主場反客為主。

在我們的基準情景中，到2030年中國整車廠的全球市占率將從17%增長到33%，歐洲整車廠的市占率損失最大。

從現在到2030年，傳統整車廠的全球市占率可能從81%下降到58%，其中結構性萎縮的燃油車板塊受到的沖擊更大。”

瑞銀還表示，Seal相比特斯拉Model 3，有15%的價格優勢。

此外，法國汽車咨詢公司Inovev表示，比亞迪在歐洲銷售的所有車型的價格優勢在1萬歐元至1.5萬歐元(合1.07萬-1.6萬美元)之間。

Inovev在一份報告中稱：

“在歐洲，大眾目前的產品線包括ATTO 3(緊湊型SUV)、Han轎車(中高端)和Tang大型SUV(高端)，而中等價位的Dolphin轎車即將與Seal一起上市。”

投資研究機構Evercore ISI則表示，到2030年，中國的純電動汽車可能占歐洲市場的15%，而比亞迪可能至少占其中的一半。

歐洲車企感受到危機

對于中國企業此次參展，外媒罕見毫不吝嗇地夸贊。

《華爾街日報》的大標題為：中國特斯拉——比亞迪，正在走向世界。

英國《路透社》表示，本屆慕尼黑車展的焦點都聚集在了中國電動汽車上，中企光芒蓋過本土企業。

德國《經濟周刊》表示：從2023年開始，中國汽車制造商在創新領域首次超過德國汽車制造商，慕尼黑車展將是“中國人的IAA”。

有美國媒體更是直言：慕尼黑車展不再是德國的主場，已經成為中國車企的“個人秀”。

對于中國車企猛烈的攻勢，歐洲車企也感受到了危機。

寶馬CEO Oliver Zipse此前警告，歐盟禁售燃油車的計劃正在將歐洲汽車制造商推向與中國競爭對手的價格戰中，由于中國電動汽車品牌開發成本更低，歐洲的中低端汽車制造商幾乎毫無勝算。

去年，比亞迪以180.46萬輛的銷量超越一汽大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷冠。而從財報數據來看，今年上半年，大眾在全球多個地區的交付量實現正增長，唯獨在中國出現小幅下滑。

在燃油車時代，歐洲是汽車的發源地，相關技術已經發展了超過一個世紀，形成了濃厚的技術創新氛圍，也積淀了大量的新技術。在傳統汽車產業中，大眾、奔馳、寶馬等整車企業均來自德國，博世、大陸、采埃孚等頭部供應商也是德國企業。德國無疑是歐洲各國中佼佼者，在德國舉辦的IAA是展示新技術的絕佳平臺。

大眾汽車在2010年開創的“小排量渦輪發動機+雙離合變速箱”的動力總成，引領了全球汽車產業將近10年的技術趨勢，被福特、通用、比亞迪等眾多車企效仿。

但在智能電動車時代，德國喪失了技術引領者的角色。

慕尼黑車展前夕，寶馬發布了面向未來的VISION NEUE KLASSE概念車，這款被寶馬給予厚望的產品將于2025年量產，采用了800V電氣架構、語音助手等技術。但800V、智能座艙等技術，在中國已經出現大面積普及的趨勢。這意味著當VISION NEUE KLASSE量產時，當下被認為是亮點的技術，到2025年有可能繼續落后于中國車企。

本次慕尼黑展會上 寶馬全新新時代概念車

德國汽車工業協會 (VDA) 主席Hildegard Mueller表示，德國正在失去競爭力。他補充道，慕尼黑車展表明“國際競爭的高壓”使得德國必須進行更多的電氣化投資。（來源：華爾街見聞）

展會預告：賦能汽車電動化與智能化，AUTO TECH 2023 第十屆中國國際汽車技術展覽會將于2023年11月1-3日在廣州保利世貿博覽館舉辦，展品范圍涵蓋了智能座艙技術、智能網聯技術、自能駕駛技術、汽車電子、功率半導體、新能源汽車技術、測試以及汽車材料等汽車工業的重要領域。歡迎各位汽車工程師們蒞臨展會參觀指導！參觀或組團報名請聯系楊女士：131 7886 7606（微信：wxy_lisa）